2011
Début de l’étude des cycle RDE et WLTP en Europe
2014
L’ICCT lance une enquête sur les émissions polluantes des véhicules diesel en conduite réelle. Des chercheurs missionnés par l’ONG découvrent en réalisant des tests que les émissions de NOx des voitures Volkswagen sont plusieurs dizaines de fois supérieures à celles annoncées. L’EPA est mise au courant.
18 Septembre 2015
L’information est rendue publique par l’EPA. Volkswagen reconnaît sa fraude quelques jours plus tard.
19 septembre 2015
Le cours de l’action de Volkswagen chute de 40% à la bourse de Francfort.
Fin septembre 2015
Enquêtes et tests approfondis lancés en France, Allemagne, Italie, Norvège, Espagne et Corée du Sud
Mars 2016
Ouverture d’une information judiciaire contre Volkswagen pour tromperie aggravée par le parquet de Paris.
Avril 2016
Un accord est conclu entre Volkswagen et la justice américaine pour éviter le procès. Volkswagen s’engage à reverser 5000 euros par client trompé.
Juillet 2016
Vente de certains véhicules VW suspendue en Corée du sud, et ouverture d’une enquête.
29 juillet 2016
Publication du rapport de la commission Royal, qui constate des grandes différences entre les émissions mesurées et celles annoncées. Le rapport n’exclue pas la présence de logiciels truqueurs mis en place par des constructeurs automobiles.
Avril 2017
Ouverture d’une information judiciaire contre PSA pour tromperie aggravée par le Parquet de Paris.
Septembre 2017
Entrée en vigueur de la procédure WLTP et du cycle RDE en Europe, avec une facteur de conformité de 2,1